Berita Volkswagen di Dunia Saat Ini - Nhvwclub

Nhvwclub.org Situs Kumpulan Berita Volkswagen di Dunia Saat Ini

Sejarah Volkswagen AG

Sejarah Volkswagen AG – Volkswagen AG bergerak dalam pembuatan mobil. Perusahaan ini didirikan pada 28 Mei 1937 dan berkantor pusat di Wolfsburg, Jerman. Ini beroperasi melalui segmen berikut: Mobil Penumpang dan Kendaraan Komersial Ringan, Truk dan Bus, Tenaga Teknik, dan Layanan Keuangan.

• Segmen Penumpang Mobil dan Kendaraan Komersial Ringan mencakup pengembangan kendaraan dan mesin, produksi dan penjualan mobil penumpang dan kendaraan komersial ringan, dan bisnis suku cadang asli yang sesuai.
• Segmen Truk dan Bus terdiri dari pengembangan, produksi, dan penjualan truk dan bus, bisnis suku cadang asli yang sesuai dan layanan terkait.
• Segmen Tenaga Teknik terdiri dari pengembangan dan produksi mesin diesel bor besar, kompresor turbo, turbin industri, dan sistem reaktor kimia, serta produksi unit roda gigi, komponen propulsi, dan sistem pengujian.
• Segmen Jasa Keuangan bergerak di bidang dealer dan pembiayaan pelanggan, leasing, perbankan dan kegiatan asuransi, serta manajemen armada.

Sejarah Volkswagen Group

1937 hingga 1945

Volkswagen didirikan pada 28 Mei 1937 sebagai Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH (“Masyarakat untuk persiapan Mobil Rakyat Jerman”, disingkat Gezuvor) oleh Sosialis Nasional Deutsche Arbeitsfront (Front Buruh Jerman). Tujuan perusahaan adalah untuk memproduksi mobil Volkswagen, awalnya disebut sebagai Porsche Type 60, kemudian Volkswagen Type 1, dan biasanya disebut Volkswagen Beetle. Kendaraan ini dirancang oleh perusahaan konsultan Ferdinand Porsche, dan perusahaan tersebut didukung oleh dukungan Adolf Hitler. Pada 16 September 1938, Gezuvor berganti nama menjadi Volkswagenwerk GmbH (“Volkswagen Factory limited liability company”).

Tak lama setelah pabrik di dekat Fallersleben selesai, Perang Dunia II dimulai dan pabrik terutama memproduksi militaryKübelwagen (Porsche Type 82) dan amphibious Schwimmwagen terkait (Tipe 166), yang keduanya berasal dari Volkswagen. Hanya sejumlah kecil Volkswagen Type 60 yang dibuat selama periode waktu ini. Pabrik Fallersleben juga memproduksi V-1 flying bomb, membuat pabrik itu menjadi target pemboman utama bagi pasukan Sekutu. Sebagian besar tenaga kerja di pabrik itu adalah pekerja paksa, terutama dari Eropa Timur.

1945 hingga 1970

Setelah perang di Eropa, pada bulan Juni 1945, Mayor Ivan Hirst dari Angkatan Bersenjata Kerajaan Inggris Royal Electrical and Mechanical Engineers (REME) mengambil alih pabrik yang hancur akibat bom, dan memulai kembali produksi, sambil menunggu pembuangan pabrik yang diharapkan sebagai reparasi perang. Namun, tidak ada pabrikan mobil Inggris yang tertarik; “Kendaraan tidak memenuhi persyaratan teknis mendasar dari sebuah mobil-mobil … itu cukup tidak menarik bagi pembeli rata-rata … Untuk membangun mobil secara komersial akan menjadi perusahaan yang sepenuhnya tidak ekonomis”. Pada tahun 1948, Ford Motor Company dari Amerika Serikat ditawari Volkswagen, tetapi Ernest Breech, seorang wakil presiden eksekutif Ford mengatakan dia tidak berpikir pabrik atau mobil itu “sepadan”. Breech kemudian menyatakan bahwa ia akan mempertimbangkan untuk menggabungkan Ford Jerman dan Volkswagen, tetapi setelah perang, kepemilikan perusahaan berada dalam perselisihan sedemikian rupa sehingga tidak ada yang bisa berharap untuk dapat mengambil alih. Sebagai bagian dari rencana Industri untuk Jerman, sebagian besar industri Jerman, termasuk Volkswagen, harus dibongkar. Total produksi mobil Jerman ditetapkan maksimum 10% dari jumlah produksi mobil 1936. Perusahaan bertahan dengan memproduksi mobil untuk Angkatan Darat Inggris, dan pada tahun 1948, Pemerintah Inggris menyerahkan perusahaan kembali ke negara Jerman, di mana ia dikelola oleh mantan kepala Opel Heinrich Nordhoff.

Produksi Volkswagen Tipe 60 (ditunjuk kembali Tipe 1) dimulai perlahan setelah perang karena kebutuhan untuk membangun kembali pabrik dan karena kurangnya bahan baku, tetapi produksi tumbuh pesat pada 1950-an dan 1960-an. Perusahaan mulai memperkenalkan model-model baru berdasarkan Tipe 1, semua dengan platform dasar air-cooled, rear-engine, rear-drive platform. Ini termasuk Volkswagen Type 2 pada tahun 1950, Volkswagen Karmann Ghia pada tahun 1955, Volkswagen Type 3 pada tahun 1961, Volkswagen Type 4 pada tahun 1968, dan Volkswagen Type 181 pada tahun 1969.

Pada tahun 1960, setelah flotasi bagian dari saham pemerintah federal Jerman di perusahaan di pasar saham Jerman, namanya menjadi Volkswagenwerk Aktiengesellschaft (biasanya disingkat menjadi Volkswagenwerk AG).

Pada 1 Januari 1965, Volkswagenwerk mengakuisisi Auto Union GmbH dari perusahaan induknya Daimler-Benz. Anak perusahaan yang baru kemudian memproduksi model Audi pasca perang pertama, seri Audi F103, tidak lama kemudian.

Pabrikan Jerman lainnya, NSU Motorenwerke AG, dimerger menjadi Auto Union pada 26 Agustus 1969, menciptakan perusahaan baru, Audi NSU Auto Union AG (kemudian berganti nama menjadi AUDI AG pada 1985).

1970 hingga 2000

Dari akhir 1970-an hingga 1992, akronim V.A.G digunakan oleh Volkswagen AG sebagai merek untuk kegiatan di seluruh kelompok, seperti distribusi dan penyewaan. Berlawanan dengan kepercayaan populer, “V.A.G” tidak memiliki arti resmi, dan tidak pernah menjadi nama Grup Volkswagen.

Pada 30 September 1982, Volkswagenwerk melakukan langkah pertama ekspansi di luar Jerman dengan menandatangani perjanjian kerjasama dengan produsen mobil Spanyol SEAT, S.A.

Untuk mencerminkan peningkatan diversifikasi global perusahaan dari kantor pusat dan pabrik utamanya (Volkswagenwerk di Wolfsburg), pada 4 Juli 1985, nama perusahaan diubah lagi menjadi Volkswagen Aktiengesellschaft (Volkswagen AG).

Pada 18 Juni 1986, Volkswagen AG mengakuisisi 51% saham pengendali di SEAT, menjadikannya anak perusahaan non-Jerman pertama dari Grup Volkswagen. Pada 23 Desember tahun yang sama, ia menjadi pemegang saham utama perusahaan Spanyol dengan meningkatkan sahamnya hingga 75%.

Pada tahun 1990, setelah membeli seluruh ekuitasnya, Volkswagen AG mengambil alih kepemilikan penuh SEAT, menjadikan perusahaan itu anak perusahaan yang sepenuhnya dimiliki, dan pada tanggal 28 Maret 1991 langkah lain untuk perluasan kegiatan kelompok dilakukan melalui penandatanganan perjanjian kemitraan usaha patungan dengan Škoda automobilová sebagai dari Cekoslowakia, disertai dengan akuisisi 30% saham produsen mobil Ceko, naik kemudian pada 19 Desember 1994 menjadi 60,3% dan tahun berikutnya, pada 11 Desember 1995, menjadi 70% sahamnya.

Tiga marque otomotif prestise ditambahkan ke portofolio Volkswagen pada tahun 1998: Bentley, Lamborghini dan Bugatti.

2000 hingga sekarang

Pada 30 Mei 2000, Volkswagen AG, setelah secara bertahap meningkatkan sahamnya, mengubah Škoda Auto menjadi anak perusahaan yang sepenuhnya dimiliki.

Dari tahun 2002 hingga 2007, divisi otomotif Grup Volkswagen direstrukturisasi sehingga dua Grup Merek besar dengan profil berbeda akan dibentuk, Audi Brand Group berfokus pada nilai-nilai yang lebih sporty terdiri dari Audi, SEAT dan Lamborghini dan Grup Merek Volkswagen di bidang nilai-nilai klasik, terdiri dari Volkswagen, Skoda, Bentley dan Bugatti dengan masing-masing kendaraan dan kinerja produk Brand Group masing-masing di bawah tanggung jawab yang lebih tinggi dari merek Audi dan Volkswagen.

Volkswagen Group mengungkapkan pada 24 Oktober 2009 bahwa pihaknya telah mengajukan penawaran untuk mengakuisisi mitra lama dan perusahaan otomotif niche Jerman Wilhelm Karmann GmbH dari perlindungan kebangkrutan. Pada bulan November 2009, Dewan Pengawas Volkswagen AG menyetujui akuisisi aset Karmann, dan berencana untuk memulai kembali produksi kendaraan di pabrik Osnabrück mereka pada tahun 2012.

Pada bulan Desember 2009, Volkswagen AG membeli 49,9% saham di Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (lebih dikenal sebagai Porsche AG) pada langkah pertama menuju ‘kelompok otomotif terintegrasi’ dengan Porsche. Merger Volkswagen AG dan Porsche SE dijadwalkan berlangsung selama 2011. Pada 8 September 2011, diumumkan bahwa merger yang direncanakan “tidak dapat dilaksanakan dalam kerangka waktu yang ditentukan dalam Perjanjian Komprehensif”. Sebagai alasan, risiko hukum yang tidak dapat dikuantifikasi, termasuk penyelidikan kriminal terhadap mantan tim manajemen holding diberikan. Kedua pihak “tetap berkomitmen untuk tujuan menciptakan kelompok otomotif terintegrasi dengan Porsche dan yakin bahwa ini akan terjadi”. Pada 4 Juli 2012, grup Volkswagen mengumumkan mereka akan membungkus sisa setengah saham Porsche untuk 4,46 miliar euro ($ 5,58 miliar) pada 1 Agustus 2012 untuk menghindari pajak sebanyak 1,5 miliar euro, yang harus dibayar jika penutupan terjadi setelah 31 Juli 2014. Volkswagen AG membeli sisa saham di Porsche AG yang setara dengan 100% saham di Porsche Zwischenholding GmbH, yang secara efektif menjadi perusahaan induknya pada 1 Agustus 2012.

Volkswagen AG menyelesaikan pembelian 19,9% saham yang dikeluarkan Suzuki Motor Corporation pada 15 Januari 2010. Suzuki menginvestasikan sebagian dari jumlah yang diterima dari Volkswagen menjadi 1,49% persen dari Volkswagen. Pada tahun 2011, Suzuki mengajukan gugatan di pengadilan arbitrase di London meminta agar Volkswagen mengembalikan 19,9% saham.

Pada 25 Mei 2010, diumumkan bahwa Grup Volkswagen, melalui anak perusahaannya Lamborghini Holding S.p.A., telah mengakuisisi 90,1% saham di rumah desain otomotif Italia Italdesign Giugiaro. Hanya dalam waktu kurang dari tiga bulan, transaksi telah selesai membuat perusahaan Italia tersebut menjadi anggota Grup Volkswagen.